物流专业的大学生，在即将毕业时，一篇重要的毕业论文怎么写呢？以下的物流毕业论文范文，仅供阅览：
物流最主要的问题直接来自工商企业的经营，企业物流是物流研究和实践最重要的领域之一。企业物流是指在企业生产经营过程中，物品从原材料供应，经过生产加工，到产成品和销售，以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回收,以及再利用的完整循环活动,包括供应物流、生产物流、销售物流。企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益而理顺各种关系的活动过程。
一、企业物流经营模式选择的必要性
由于深受“重商流”、“轻物流”思想的影响，经营者对物流在企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动地接受生产、销售服务。
按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通费用占商品总成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%～30%之间。
二、企业物流经营模式选择
企业选择什么样的物流经营模式，主要取决于两个因素：其一是物流对企业成功的影响程度；其二是企业对物流的管理能力。据此，设计出三种决策方案：物流自营方案、物流外包方案、物流联盟方案。
1.物流自营方案
物流自营是指生产企业借助于自身的物质条件自行组织的物流活动。在物流自营方式中，企业也会向运输公司购买运输服务或向仓储企业购买仓储服务，但这些服务都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是临时性、纯市场交易的服务，物流公司并不按照企业独特的业务程序提供独特的服务，即物流服务与企业价值链是松散的联系。
据调查，在国内工业企业中，36%和46%的原材料分别由企业自身和供应方企业承担；产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流共同承担的比例分别为24.1%和59.8%；在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。物流自营比例之所以较高，是因为物流自营有利于企业掌握对顾客的控制权，保证供货的准确和及时，保证顾客服务的质量，确保企业能获取长期稳定的利润；物流自营是现有体制下企业的现实选择，如实行物流职能外包，必将使得已经自营物流的企业现有的物流设施闲置或转让，现有的物流人员换岗甚至下岗，肯定要触动一部分人的既得利益，企业的高级管理层无疑要冒很大的改革风险；企业的产权状况决定了企业自营物流；我国第三方物流的现状决定了自营物流是企业不得已的选择，如货主企业在接受物流服务时，常常遭受时间延宕、货物受损等对方违约的困扰。
一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，且企业对物流的管理能力很强，企业采用物流自营模式较适宜。常见的物流自营经营方式有：①将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化。②开发内部的水平物流组织或跨职能物流组织，该组织按照业务过程或工作流进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。③建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。④成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。
2.物流外包方案
物流外包是以签订合同的方式，在一定期限内将部分或全部物流活动委托给专业物流企业来完成。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难赶上市场变化的速度，企业必须将有限的资源集中在核心业务上，强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以外包的形式或战略联盟、合作的形式交由外部组织承担。正如美国著名管理学者德鲁克曾预言："在十年至十五年之内，任何企业中，仅做后台支持而不创造营业额的工作都应该外包出去，任何不提供向高级发展的机会的活动、业务也应该采用外包形式”。
据中国仓储协会1999年初对全国450家大中型工业企业进行的一项调查，45.3%的企业将在未来一二年内选择新的物流供应商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且64.3%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业；美国《财富》杂志报道，年收入在5000万美元以上的公司，普遍开展了外包业务；据IDC统计，全球外包服务市场年增长率为12.2%。企业采用物流外包模式，根本原因是与物流自营相比能获得更多的效用价值，其他原因如：减少固定资产投资，加速资本周转；企业自身物流技术手段有限；增加企业柔性；提高企业为顾客服务的专业水平，改进企业形象；降低成本，提高效率，增强企业竞争力。当前国内企业将部分物流功能采取外包方式实现的做法较普遍，但外包的范围还相当窄，仅局限于一些作业性活动，是因为物流外包常常使企业失去对一些产品或服务的控制，增加企业正常生产的不确定性；其所产生的收益分配的不确定性，使企业承担很大的盈利风险；外包有可能使企业丧失学习机会和核心能力的培养机会。
一般说来，如果物流对企业成功的影响程度不大，且企业对物流的管理能力较弱，企业采用物流外包模式较适宜。常见的物流外包经营方式有：①外包全部物流，当企业物流服务的复杂性低且资产的专用性低时，企业可采用多个外包伙伴，以提高外部企业的竞争性并从中获得更好、更稳定的低价服务；当企业物流服务的复杂性高但资产的专用性低时，更有利于企业广泛地将各种物流服务外包给潜在的专业化的第三方物流企业。②外包部分物流，当企业物流服务的复杂性低但资产的专用性高时，企业自己投资专用性资产，不从事物流自营，而将专用性资产租赁给外部企业，并由其来运作物流；当企业物流服务的复杂性高且资产的专用性高时，运用激励机制实施部分物流外包。
3.物流联盟方案
物流联盟是企业双方在物流领域的战略性合作中进行的有组织的市场交易，形成优势互补、要素双向或多向流动、互相信任、共担风险、共享收益、长期互利、全方位的物流合作伙伴关系。物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的一种物流组建模式，联盟双方在相互合作的同时，仍保持各自的相对独立性。物流联盟的建立有助于物流伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用，如信息搜索成本、讨价还价成本、监督执行成本、机会主义成本、交易风险成本。
一般说来，如果物流对企业成功的影响程度很大，而企业对物流的管理能力很弱，或是物流对企业成功的影响程度不大，而企业对物流的管理能力很强，企业采用物流联盟模式较适宜。常见的物流联盟经营方式有：①水平一体化物流联盟，通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。如不同的企业可以用同样的装运方式进行不同类型商品的共同运输。当物流范围相近，而某个时间内物流量较少时，几个企业同时分别进行物流操作显然不经济。于是就出现了一个企业在装运本企业商品的同时，也装运其他企业商品。②垂直一体化物流联盟，要求企业将提供产品或运输服务等的供货商和用户纳入管理范围，要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供货商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。③混合一体化物流联盟，是水平一体化物流联盟和垂直一体化物流联盟的有机组合。
市场竞争越来越激烈，物流外包或物流联盟是企业物流经营的大势所趋。添加评论(0)
评论读取中...
请登录后再发表评论!
取消
ngnr|2009-03-0315:56:01
有0人认为这个回答不错|有0人认为这个回答没有帮助
面对广阔的发展空间，各级邮政部门努力开拓物流市场，取得了可喜的成绩。但是，邮政物流更多地表现为部门作业分块、信息分块、运作分块，各省邮政在网络建设和信息建设中，面临一个突出的瓶颈问题：进入邮政物流作业系统的商品，没有一个统一完善的信息标准，不能为商品流通信息库的直接形成和正常运作提供数据基础，阻碍了邮政物流信息一体化建设。
利用现代信息网络技术为邮政物流搭建信息流通平台，发挥信息流在物流中的特殊作用，是快速缩小邮政物流经营管理差距、提高市场应变能力和对外服务水平的重要条件。在当前邮政物流信息化建设中引进并应用国际标准条码技术，对真正实现邮政物流全程全网一体化建设具有积极意义。
一、邮政物流信息化建设需要流通信息标准化
物流的全程全网以及跨国际服务目标必然要求打破作业分块、信息分块、运作分块的现状，同全国联网的绿卡网一样，各地邮政物流信息网必然要整合为一个整体，为物流信息系统内共享和外部分享搭建网络平台。这个平台能否发挥高效用，关键在于各地物流作业采集的基础信息能否在信息网上无障碍流通，供应链上的相关环节能否通过正确的数据识别实现信息共享。这也是真正激活邮政实物网和信息网资源活力和相互融合的条件。
如果说信息化是优化供应链的核心，那么将不同信息整合为标准通行信息则是实现信息化的技术核心。在无统一标准的情况下，要实现有效快捷的物流数据采集、汇总、流通、叠加或冲减，需要建立并遵循系统内某个统一的规定。物流商品的名目、种类众多，规格不一，特殊信息不一，如果在每个实物流节点（如仓储、运递、配送）均靠手工录入建立商品信息库，无疑是个庞大的工程。随着商品的变动，信息库也需不断更新，单纯依靠库管人员进行人工记录式的盘点、理库、出库与入库调整作业，耗时大且对人力的依赖性高，很难实现高效物流的及时可得目标，而物品在各级配送中心流通时，也很难实现物品的实际信息跟踪和及时反馈。
因此，物流的信息化建设需要物流信息技术建设与推行物流信息标准同步进行。结合条码技术在国际物流信息化发展中的应用和贡献，国际标准条码技术无疑是最直接的选择。
某化妆品公司仓库出库检验人员通过条码扫描进行出库商品信息检验，实现出库商品的核对与检验。本地信息库的数据变更情况将通过计算机网络传送到总部。
二、条码技术特点及其在物流中的重要作用
条码技术是一种自动识别技术，主要包括编码原则、代码定义、条码印刷、识读、实际应用系统设计几个方面。从外观看，条码是由一组规则排列的条、空和相应数字组成的、可通过条码扫描设备识别信息的编码。
随着信息科技的发展，条码技术经历了多次升级完善，编码技术已由当初简单的一维发展到二维、多维。在条形码有限的空间中，可容纳图文、数据、声音等多种可转化为数字的信息，实现了条码对物品信息从简单标识到全面描述的转变，不仅信息更多，而且更精确。
随着更多现代科技的融入，增加和强化了条码的抗损毁能力、多重防伪特性、信息修复能力、高译码能力等，使得商品上的应用条码即使在流通中出现一定的损毁，也能进行相关信息的采集。
条码识读设备包括有：手持式有线扫描仪器和无线扫描仪器、固定式扫描仪器。按功能划分，则有光笔、CCD、激光和拍摄等条码扫描器。条码识读设备可方便、迅速、可靠地采集条码信息。信息采集后，经过解码转换，可通过INTERNET、EDI技术进入信息数据交换网，实现无障碍信息流通，直接完成跨区域物流作业管理。
随着国内物流业的蓬勃发展，条码技术已经成为物流作业中不可忽略的优势资源。在现代物流中，条形码被广泛应用到采购、仓储、运输、配送、定单处理各个环节中，有效实现了物流商品的信息识别和采集。通过基础信息在网上流通，实现了物流商品的全程自动跟踪，为跨区域物流运作奠定了良好基础。基础信息采集后，结合现代信息技术和计算机网络，可实现标准物流基础信息在物流作业系统内的全程流通和跨行业企业间的流通，有效完成跨区域物流作业的全程管理和控制，最大限度减少物流环节，压缩物流成本，便于物流客户了解自身商品的流通与经营情况。
在商品采购、仓储、运输、配送、定单处理各个环节中广泛应用条码技术，能有效提高物流商品基础信息识别、采集作业的效率，结合其他信息技术和网络技术，由条码技术标示的统一标准信息可自由流通于整个供应链系统，实现跨行业企业对标准物流信息的共享，这对现代物流经营与管理具有重要作用和积极意义。
三、条码技术在邮政物流信息化建设中的实现
结合条码技术的特点以及国内外物流企业对条码的应用，邮政物流条码技术应用可积极借鉴邮政给据邮件的条码应用，
使之不仅起到在系统内标示流通商品的作用，还能通过互联网技术、EDI数据交换技术和邮政的计算机网络资源，实现信息无障碍流通和共享。
1.技术实现基础
邮政物流内实物分类条码的设计，直接挂钩国际条码标准。邮政物流条码制定可根据实际情况，按流通实物集装标准以及实际配送到终端的批量，采取灵活的条码制定和应用制。若供应商提供的产品具有和国际标准统一的条码，可直接进行信息采集、入信息库、按类归仓以及流通管理。
引进更具有灵活性和兼容性的条码扫描仪，既能处理一维条码信息，也能处理二维条码信息。
建立配套的计算机系统，为物流搭建信息流网络平台，发挥信息流的实效。
2.技术实现
物流实物信息经条码扫描接口完成数据收集，如实物在物流流程中的位置、状态、流转时间、数量等。同时，数据信息通过条码扫描系统与邮政物流作业信息系统的接口电路，进入物流信息管理系统实现流通。
3.信息流通实现
由于标准条码技术具有通用性，因此通过相应的条码扫描仪，实物发出方与接收方可准确进行同等解码，解码信息通过接口电路进入邮政物流信息网，进而完成基础信息在企业内部网、外部企业网上的自由流通。实物发送和接收双方可通过网络，进行真实信息核实与实际信息跟踪，达到邮政物流与企业之间基础信息交互，进而实现物流供应链全程信息的控制与管理。
物流信息在邮政物流系统内的流通，可充分利用当前邮政综合计算机网，不需要另行的网络建设。省、市、县、镇等各级物流配送中心对实物条码信息进行采集后，直接通过网络完成系统内物流信息的无障碍交互。对省际间的物流信息交换，可通过国家邮政信息中心网络进行数据处理，从而真正实现邮政物流信息全程全网的流通。
四、邮政物流推行标准条形码的意义
随着企业对ERP的侧重与应用，以及物流行业的对外服务需求，物流系统信息标准化建设日显重要。邮政物流采用标准条码技术，不仅能进一步促进邮政物流实物运递网与计算机信息网的连接，使两网资源在邮政物流一体化作业中全面融合并互相带动，提高作业能力和效率，节省人力和物力，而且会引发邮政物流管理的深层次变革，增强邮政物流竞争实力和经营管理水平，使管理者通过掌握与分析真实流通的信息数据，实现务实经营、科学管理。
借助标准条码技术实现邮政物流链的全程管理，通过信息全程记录、跟踪等，可达到邮政物流跨区域服务和控制目的，创造竞争环境下的发展机会。在跨国物流公司、生产商、销售商按区域布点的时候，邮政物流能够依靠自身的全国网点迅速构建整体的物流供应链，真正实现邮政物流的跨区域服务。在当前尚无统一的异地物流流通标准的情况下，这对推动邮政物流与生产商跨区域合作，形成邮政物流全程全网作业优势，促进邮政物流与国际物流接轨有着积极意义。添加评论
试论我国物流产业成长的宏观环境
在我国，关于物流是否能成为一个产业尚存在争论。笔者认为，一个产业的形成取决于社会生产力发展的水平，取决于社会分工不断深化的程度，取决于它是否具有自我组织、自我发展能力的社会生产组织体系等，并不是取决于某个人、某个机构主观判断。之所以有一部分人认为物流仅仅是一种管理或技术，不能称其为产业，这可能是由于我国长期以来实行计划经济，物流活动被分割，其活动渗透于国民经济的各个部门、各个经济组织机构和这些部门、经济组织机构内部的活动之中，它的有效活动被隐藏在这些部门、经济组织机构的经济效益、效能、效率之中，再加上长期以来我国并没有与物流相关的专门评价体系所致。
实质上，当科学技术进步日益加快，社会经济快速发展到较高阶段时，大规模生产、大量消费必然导致经济活动中的物流规模日益庞大和复杂，昔日传统的、分散进行的物流活动不可能适应现代经济发展的要求，一旦物流活动呈低效率、高成本状态，必将成为影响部门、经济组织机构乃至整个社会经济的运行效率和社会再生产顺利进行的制约因素。那种因我国目前物流活动所表现的跨行业、跨部门特征，而使一些人感到物流无法由一个独立的部门来管理的看法，是狭隘的；那种认为有了一个产业就应该有一个部门管理的思想，也是长期以来计划经济体制的思想仍在这些人的头脑中作祟的结果。
本文暂且搁置物流是否是一个产业的论证，仅从我国物流业发展的现状，谈一谈我国物流产业成长所需的宏观环境。在这里，不妨简要分析国际物流发展的趋势。进入２０世纪８０年代，世界经济呈现出全球化的发展趋势，一些经济发达国家开始注重对生产要素、以及各种物流功能、要素进行整合，借助于ｉｔ产业的发展和相关技术的广泛运用，国际物流业呈现出快速发展的趋势，主要表现在以下四个方面：
一是内部一体化。即一些有远见的生产企业开始注重进行工业工程的建设，对企业内部物流资源进行整合，形成了以企业为核心的一体化物流系统；
二是社会化。也就是在以企业为核心的一体化物流系统为基础，将物流活动逐步从生产、交易和消费过程中分化出来，以此建立相互联系、分工协作的产业链，形成了以供应链为核心的、社会化的物流系统；
三是专业化。各种专业化物流经济组织机构－－第三方物流企业的兴起以及所表现出的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，随着专业化物流占整个物流市场的比例不断提高，已经发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分；四是自动化、信息化。计算机技术、信息技术在物流活动中已经得到广泛运用，如电子数据交换（ｅｄｉ）、条码技术（ｂａｒｃｏｄｅ）、射频技术（ｒｆ）、全球定位系统（ｇｐｓ）、电子订货系统（ｅｏｓ）等，使得物流作业活动效率大大提高。与国际物流的发展趋势相比较，我国物流产业则处于刚刚起步阶段。
２００１年，我国正式加入世界贸易组织，这标志着我国社会主义市场经济将进一步走向开放，其中加入世界贸易组织文件《服务贸易具体承诺减让表》和《服务贸易承诺时间表》中已经明确了有关物流以及与物流相关的内容，这就要求我国物流产业的发展尽快与世界接轨，加速培育、扶持和发展国内的物流产业。而我国物流产业的发展与兴旺，有赖于一个统一、透明、公平和高效率的宏观环境。目前我国物流产业发展的瓶颈是部门林立、政出多门和画地为牢，难以形成统一的物流市场，严重束缚了物流产业的形成与发展。要改善我国物流产业成长的宏观环境，应从以下几个方面入手：
一、组织制定我国物流产业发展指导性政策。国务院应设立全国物流产业发展政策与对策协调机构，或指定由相关部委或行业协会组织牵头，专司物流产业政策和对策研究工作。许多研究报告指出，条块分割的管理体制正在成为我国物流产业成长的桎梏，我们必须借鉴如美国、日本和德国等一些西方发达国家的经验，制定适合国情、适合我国物流产业发展与世界经济发展接轨的政策。制定产业政策的重点是：
第一，清理部门、地方制定的政策和法规，清除存有地方（部门）保护主义的政策和法规，通盘考虑海陆空运输、仓储、物流中心（园区）和配送中心等物流要素的规划，避免重复建设所造成有限资源的浪费；
第二要注意与ｗｔｏ规则所规定的内容相衔接；
第三，本着依靠市场机制、不随意干涉市场的原则，把政策导向的重点放在规范物流市场竞争秩序上（如投资政策、税收政策、金融政策等），防止政出多门，草率定规，以免出现新的政策上、体制上和机制上的障碍；第四，建立和完善物流产业发展的法律法规体系。抓紧清理、修订不利于物流产业发展的法律规章，制定促使整个产业合理配置、协调发展的法律体系。
二、改革、规范和完善现有的市场准入制度。目前，国内物流业发展过程中存在的问题之一是，国内“物流热”过后，开始了新的“圈地运动”，一些相关经济组织机构纷纷抢注物流企业，涉及行业之多、涉及领域之广泛是空前的；滥、杂、乱，良莠不分；瓜分市场，名实不符；物流企业实际的有效需求不高；服务水平距离客户的实际要求相差甚远；软、硬件设施、装备水平低下，且低水平重复建设和过度竞争，造成资源的浪费。所有这些问题，已经严重影响了作为物流市场主体－－物流企业的形象。因此，国家应该尽快确定设立物流企业应当具备的准入条件，除了在经营范围、经营场所、注册资金尚有明确规定外，还应该结合国家劳动部门已经批准设立的物流师职业资格考试制度，在工商登记时增设企业经营管理、专业人员职业资格准入的内容。
三、转变政府职能，提高政府宏观协调能力。任何一个产业形态的形成，除了市场运行作用外，离不开政府的有效培育、扶持和引导。这主要应在以下几个方面着手；一是在企业功能改造、物流设施以及技术改造、货物检验与通关、交通运输管制、资本运作、财税政策以及工商行政管理等方面，按照经济规律的要求，搞好协调服务，帮助企业解决经营过程中遇到的实际困难；二是加强物流规划建设的宏观管理，避免盲目兴建物流园区、物流配送中心所造成的资源浪费；三是建立通畅的信息沟通渠道，定期或不定期的通报国内外物流信息动态，逐步建立与国际接轨的公共物流信息管理服务体系。
四、加快产业内部结构的调整和重组。
目前，国内物流公司越来越多，但绝大多数的物流企业规模较小，服务功能单一，队伍整体素质不高，画地为牢、各自为战，恶性竞争，经营秩序不规范，市场占有率低，经济效益低下，更谈不上国际化经营能力。这种传统的、分散的、小型的物流企业活动远远不能适应现代化大生产的要求，不能适应社会需求日益多样化的现实，也不利于物流产业的形成和发展。因此，应整合现有物流资源，进行产业重组。一是造大船，参与国际竞争。即按照市场自发调节和资本运作规律，而非单纯行政“拉郎配”的原则，组建大规模、综合性的物流企业集团，提高国内物流企业参与国际竞争能力；
二是以各种方式整合物流资源，实现物流的规模效应，提高物流增值服务能力为原则，通过实施兼并，优势互补，合理布局，实现物流企业的横向、纵向合作，建立多功能性、区域性、专业化经营性物流企业联合体。
三是作为市场补充，培育、扶持中小型专业性的物流企业，运用其灵活的经营机制及时满足用户的需求。
五、加快建设信息网络技术平台、促进物流活动科学化、网络化、电子化的形成。国外成功的经验告诉我们，物流企业服务水平和服务效率的提高，服务网络的扩大、延伸，参与市场的竞争力的提高，有赖于建立资源共享的信息管理系统。
因此，一方面是国家、地方政府必须加大电信、数字微波、卫星通讯等信息网络设施的投资和建设，加快信息资源的深度开发，建立全国或区域性的物流信息平台，使物流企业与制造商、供应商和客户有机的联系起来，实现资源共享、信息共用。另一方面物流企业必须向电子商务延伸，重新架构基础设施，将新的软、硬件系统与物流活动进行整合、拓展，改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状，实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理，建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系，有效、集中使用物流信息资源和优化物流配送网络
六、完善行业协会组织。作为全国性物流行业协会组织的中国物流与采购联合会已在行业协调和行业自律等方面发挥了应有的作用，如为加强与其他部门所设立的物流协会的沟通与联系，已经组成共同推进协调办公室。但是，仍有迹象表明，一些部门、产业组织欲意组建新的物流协会组织。从长远的、发展的角度看，如国家不从法律法规上予以规范协会组织的建立和其活动，仍不能有效地克服和解决部门、地区管理体制所造成的分割的物流市场，无法促进物流大市场的形成，无法形成物流资源的整合和整体效应。
因此，国家借鉴国外的先进经验，转变政府管理职能，对物流行业协会组织的功能、作用、职权以及与政府相关部门的联系和沟通作出法律规定，以加快国内物流管理与国际惯例接轨，进一步发挥协会组织的功能性作用。添加评论
中国第三方物流的发展现状与趋势分析
一、中国第三方物流的发展现状第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有：
第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。
第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。
第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。
二、我国第三方物流发展的趋势十一五期间，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势。
第一，服务链不断延伸、专业化不断加强。一方面供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善，以我们公司的米其林项目为例，米其林是世界知名的轮胎制造商，1997年、2001年分别在我国东北沈阳、上海建厂，最初中国外运仅仅是为他提供海运服务，主要是在国际端的原材料进口和产品出口。双方建立第三方物流合同关系后，中国外运股份有限公司按照其供应链的布局实施了个性化的物流资源配置，新建、改造专用的物流仓库，为其提供个性化的物流解决方案，也就是按照生产企业上下游配置做了一些安排。经过几年磨合，服务范围从进出口货代扩展到CBC、全国干线运输包括区域性配送。区域配送从操作层面上、供应链层面上、信息反馈层面上做了很多工作，来满足企业在供应链管理上的要求以及运输服务要求。服务区域从北方扩展到华东、华南地区，服务标准显著提升。这种国际化生产企业对物流行业的要求也非常高。我这里有几个数字，也就是他们对我们公司第三方物流的一些KPI指标，比如库存完好率2005年我们达到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%；第二个指标库存明细准确性，也就是轮胎不同的规格、尺寸、排序、仓库里的配置准确性，2005年我们达到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是说这种准确性我们还是在逐年改善；到货的准时性，2005年我们达到了98.3%，当时还是有差距的，他们要求还是很高的，2006年98.5%，今年到现在为止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我们再看第三方物流服务深化的直接结果是专业的细分。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。目前中国外运股份有限公司锁定在IT、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中发展，专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业发展趋势要求，企业也在做一些相应变化。
第二，服务范围向金融领域扩展。中国外运股份有限公司也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的机会。物流、现金流、资金流是供应链三大组成部分。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供应短缺是造成供应链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比较明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大发展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。以我公司为例，通过与深发展、广发展、工商银行、建设银行等国内主要银行签署合作协议，2006年实现授信额度达到456亿元，2007年1-9月份实现授信额度超过500亿元。很多客户、企业对这个方面的需求也很明显，需要通过物品和质押这种关系来缓解自己资金不足的问题。质押监管的发展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供应链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。
第三，物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速发展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国本土邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。
近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。
经过十多年发展，中国物流走向了理性、有序的发展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业发展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，中国外运股份有限公司作为中国最大的综合物流企业之一以及第三方物流服务的积极倡导者，将一如既往与社会各界保持密切交流、合作与沟通，与大家共同发展。
第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
2007年上半年，全国社会物流总额33.8万亿元，同比增长25.5%，增速比一季度提高1.7个百分点。2007年上半年，物流业增加值完成7503亿元，同比增长17.2%，增速比一季度提高0.5个百分点，占服务业全部增加值的17.9%，同比提高0.1个百分点。2007年上半年，中国社会物流总费用为19541亿元，同比增长16.2%，增幅比一季度提高0.9个百分点，比2006年同期提高1.3个百分点。
中国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。目前中国第三方物流市场规模还较小，而且高度分散，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。
中国巨大的物流市场已经吸引了国际上各个货运巨头的目光，外国物流企业纷纷进军中国市场，预测未来几年中国物流业将保持快速增长态势，中国物流市场发展前景广阔，给了投资者一个发挥的空间。
未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大，预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元，2008年北京奥运会的总体物流需求约为2760亿元人民币。第三方物流市场在增长中细分，第三方物流企业在竞争中整合，第三方物流政策环境进一步改善，中国第三方物流将在新的起点上快速发展。
阅读本文的人还同时阅读了：本科生毕业论文范文 个人毕业论文范文