电动公交车将在杭城推广 电池成本高亟须解决
2008-11-11 | 张盼盼
电动汽车以车载电源充电蓄电池作为储能方式，用电动机为动力来驱动车轮行驶，不仅具有节能、环保的特性，还具备动能来源广泛等优点。可以利用水力、风力、核能等发电或利用电力系统低谷期给蓄电池充电，从而提高电网效能。
11月6日，由华东电网有限公司牵头，华东四省一市电力公司组成调研组，参观了万向集团的电动汽车生产线，并试乘了该集团研制的电动汽车，纷纷看好电动汽车的发展前景。
作为国家电网公司系统7个试点单位之一，省电力公司已经率先在电力客户服务用车、工程业务用车上推广电动汽车。目前已经有两辆纯电动电力客户流动服务车开进杭州社区，定期为居民提供各种电力服务。同时积极支持电动汽车运营单位，扩大在省内电动公交车运行的规模。
2006年4月，5辆锂离子纯电动公交车在杭州Y9路公交线路上亮相，已经累计运营30万公里，载客20万人次。
但电动公交车同时也受到了电池成本高、行驶里程低等方面的制约。杭州公交集团科技部经理章贤春告诉记者，目前，一辆公交车每天的行驶里程在200公里左右，而一块锂电池充一次电只能跑100公里左右，所以现在Y9路上一般都要配两块价值30万元左右的锂电池，成本比较高。而且现在杭州只有天目山路上有一家充电站，电动公交车充电很麻烦。
不过公交部门表示，环保车型将是未来公交车的发展方向。目前，电电型环保公交车和油电混合动力环保公交车已经分别在188路和290路上试运行，效果不错。随着技术的更新，电动公交车也将逐步适时推广。
来自：中国汽车资讯网
