金融危机蔓延全球车企 中国车如何突围是关键
愈演愈烈的全球金融海啸，已经开始冲击实体经济支柱产业——汽车业。从通用、福特到克莱斯勒，全球汽车巨头哀鸿遍野。
中国汽车业也未能幸免。这也正应了“世界是平”这句“俗语”。
但对于新兴中国汽车业而言，这次金融海啸也让“后生之犊”颠覆传统产业秩序的良机。那么，在金融风暴之下，中国汽车业突围的路径应该是怎么样的？
（1）“抄底”就能万事大吉？
目前，业界的一大热议的主题是集体出海“抄底”。这也被不是业内人士认为是天降中国车企的良机，是一大突围路径。一些评论认为，中国车企应该及时出手，以充沛的“金元战术”将市值跌入谷底的跨国巨头部分品牌纳入囊中。
殊不知，这种简单的“抄底”很可能招致消化不良，最终导致“偷鸡不成蚀把米”。试想下，多少知名汽车品牌在过去数十年中，不断更换东家，但带给东家的却更多是遗憾与创伤。
对于中国来说，在金融海啸下突围，更应该寻找全新的突破口，而不是重复过去数十年汽车业固有的发展模式。
那么，中国汽车业突破口是什么呢？
（2）巴菲特发出的强烈信号
而就在金融海啸肆虐之下，巴菲特的一次“抄底”行为或者可以为业界提供一次观察的良机。
今年9月底，巴菲特的MIDAMERICAN（中美能源集团）以2.3亿美元认购比亚迪10%股份，将和比亚迪的汽车子公司共同研发能够迅速充电的风能、太阳能电池以及二次充电电池、电动汽车及其他产品。这是巴菲特在华尔街金融风暴之后在海外进行的首笔重大投资，也是他看好的第一个来自中国的新能源汽车产品。
巴菲特大手笔“抄底”透露出两个重大的信号：其一，未来汽车业是新能源车的天下；其二，技术才是真正的核心竞争力。
对于急于在“金融海啸”中突围的中国车企，也许这两个信号就是未来路径的两大选择。
新能源道路上，中国车企与世界同行可以说，相对于传统动力而言距离并不遥远。而在电动车技术上，中国车企甚至走在世界领跑地位。据了解，比亚迪F3DM车型已经通过碰撞试验，将在11月获得发改委与工信部的批准，并在年底上市。比亚迪如今已成为二次充电电池生产的全球领导者。据悉，当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业，但就是因为车载电池技术有所欠缺使得通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪双模电动汽车却能行驶100公里。
世界电动车创始人、香港大学教授、中国工程院院士陈清泉早在2004年就对笔者表示，在电动车方面，中外企业仍然处于同一起跑线上，拥有同等的机会，而这也是中国汽车企业目前惟一可与国际同行竞逐的领域。中国汽车企业若再次在这场新能源汽车竞争中落马，那么今后在这一方面将重蹈核心技术被国际巨头把持的覆辙
（3）技术才是征服资本的核武器
通过此次金融海啸，中国汽车业的突破口——以比亚迪为首的中国汽车业在电动车方向——被逐渐放大。
从巴菲特的“抄底”行为可以看出，股神相当认可比亚迪的电动车技术。
比亚迪掌门人王传福称表示，“比亚迪是一个技术型的企业，我们一直坚信技术可以改变世界。”比亚迪在电动车方面的领跑地位，也再次表明了技术才是真正的核心竞争力。技术环节恰恰是目前其他不少中国车企的一大弱项。
在这个金融海啸过程中，也许，中国车企更应该冷静思考未来的方向，作出前瞻性的战略调整，而不是集体在拥挤的传统道路上低头前行。
中国车企突围路径选择，更应该在技术选择上做出抉择，而不仅仅是在资本层面上。毕竟，只有技术才是征服资本的核武器。
来源：乐山乐水de博客
